運送ビジネスでは、自社が所有またはリースしているトラックを使用して、報酬を得て貨物を輸送します。開業するには、ニッチな市場の選定、事業主体の設立、連邦および州の登録の完了、そして貨物を配達してから代金を受け取るまでの期間をカバーするための十分な資本の確保など、いくつかの決定を正しい順序で行う必要があります。

トラックは、2024 年にアメリカ国内の全貨物トン数の 72% 以上を輸送しました。多くの運送業者は小規模な運営を行っており、91% 以上が 10 台以下のトラックで運営しています。多くの場合、新しい事業者は 1 台のトラックと 1 人のドライバーから小規模にスタートし、書類手続きと財務の管理ができるようになってから規模を拡大していきます。

以下では、ライセンス要件、初期費用、キャッシュフローの仕組み、新規事業者が直面する可能性のあるリスクなど、運送ビジネスを始める方法について説明します。

この記事でわかること

• 運送業の需要は安定していますが、新規の運送ビジネスでは、貨物を配達してから代金を受け取るまでの 30 ～ 45 日間のギャップをカバーするための十分な運転資金が必要です。

• トラックが合法的に貨物を輸送して報酬を得る前に、アメリカ合衆国運輸省 (USDOT) 番号やモーターキャリア (MC) 権限などの連邦登録を特定の順序で完了させる必要があります。

• 初期費用は、小規模なセットアップで 5 万ドル未満から、新しいトラックと完全な営業権限を取得する場合は 18 万ドルをはるかに超える金額になる場合があります。

トラック運送事業を始めるための手順

トラック運送事業を始めるには、事業認可を申請する前に、いくつかの決定を順に行う必要があります。まず、ビジネスのニッチ市場を決定します。

検討すべきトラック運送業界のニッチ市場をいくつか紹介します:

• ドライバンによる長距離輸送: 密閉されたトレーラーで複数の州にまたがって一般貨物を輸送します。ドライバントレーラーは一般的であり、ロードボード (貨物情報掲示板) で貨物を見つけやすいため、最も参入しやすい市場です。

• 冷蔵 (リーファー): 農産物や医薬品など、温度管理が必要な商品の輸送です。マイルあたりの報酬は高くなりますが、冷蔵ユニットの追加費用がかかります。

• フラットベッド (平ボディ): 建設資材、機械、または特大の貨物を輸送します。報酬は良いですが、固定のスキルが求められ、特大の貨物の場合は許可が必要になることもあります。

• ホットショット: フルサイズのセミトラックの代わりに、大型のピックアップトラックとトレーラーを使用します。これにより参入費用を抑えられます。

• ローカルまたは地域限定: より狭い範囲内に留まります。自宅で過ごす夜は増えますが、通常、長距離輸送よりもマイルあたりの運賃は低くなります。

ニッチ市場を選択した後の次の決定事項は、ビジネス構造です。多くの個人事業主は、個人の資産とビジネスの負債を切り離すために、有限責任会社 (LLC) または法人を設立します。LLC を設立するには政府に組織化基本定款を提出する必要があり、法人を設立するには基本定款を提出する必要があります。その後、納税者番号が必要になります。これは、ビジネス用の銀行口座を開設し、事業認可を申請するために使用します。

トラック運送事業に必要なライセンスや登録はどのようなものですか？

トラック運送事業には複数のライセンスや登録が必要です。アメリカで事業を行う場合の主なものは以下のとおりです。

商業運転免許 (CDL)

ご自身で運転する場合は、CDL、特に標準的なセミトラックとトレーラーの組み合わせ用のクラス A CDL が必要です。トレーニングプログラムの期間は約 3 週間から 7 週間で、費用は数千ドルかかる場合がありますが、一部の運送会社では労働契約と引き換えに費用を負担してくれます。

USDOT 番号

連邦自動車運送安全局 (FMCSA) へのこの無料登録により、会社を識別し、安全記録を追跡します。州をまたぐ通商を行う、重量 1 万ポンドを超える商用車にはこの番号が必要です。

MC 番号 (営業権限)

他人の所有する貨物を運送する場合は、この番号が必要です。権限タイプごとに 300 ドルかかります。FMCSA は、旧登録ポータルに代わる Motus と呼ばれるオンラインシステムを通じて新しい MC 申請を処理します。Motus では、申請を受け付ける前に、政府発行の身分証明書や顔写真のアップロードなどの本人確認ステップを申請者が完了する必要があります。この追加のステップに備えて予算を確保し、処理に約 3 週間以上かかることを想定してください。

包括的補償に関する書式 3 (BOC-3) の申請

事業を行うすべての州におけるプロセスエージェントの指定である BOC-3 の申請は、多くの場合、サードパーティのサービスを通じて処理され、MC 権限が有効になる前に必要となります。

統一運送業者登録 (UCR)

UCR は車両数に基づく年会費で、州の施行プログラムの資金となります。トラック 1 台または 2 台で事業を行う場合、一般的に年間 100 ドル未満かかります。

国際登録プランおよび国際燃料税協定

国際登録プランでは州境を越える車両の按分プレートをカバーし、国際燃料税協定では走行した州全体での四半期ごとの燃料税報告を処理します。

トラック運送事業を始めるために必要な費用

立ち上げ費用は、トラックを購入するかリースするか、またすでに CDL と事業認可を取得しているかによって大きく異なります。

主な費用のカテゴリーは次のとおりです:

• トラック: 中古のセミトラックは約 3 万ドルから 8 万ドル、新車の場合は 15 万ドルから 18 万ドル以上かかります。大型のピックアップトラックとトレーラーを使用するホットショットのセットアップであれば、合計 5 万ドル未満に抑えることができます。

• 保険: 非危険物を州間で輸送する営業運送業者の場合、連邦法により最低 75 万ドルの賠償責任保険が義務付けされています。貨物保険は、積荷自体に対する保護を追加します。新規の個人事業主の年間保険料は、多くの場合合計で 1 万ドルから 1 万 5,000 ドルになります。保険会社は新規の事業認可をリスクが高いと評価するため、経験豊富なドライバーが支払う額よりも高くなります。

• 許可と登録: MC (モーターキャリア) 認可、BOC-3 申請、UCR、および州の許可については、数百ドルの予算を立てます。このカテゴリーはトラックや保険の費用と比べると少額ですが、どれも必須です。

• 燃料とメンテナンス: ディーゼル燃料と定期的な保守は継続的な費用です。新規の事業者は、特に古い中古トラックを所有している場合、修理資金も確保しておく必要があります。

• 運転資金: 通常、貨物ブローカーは配達の 30 日から 45 日後に請求を支払います。初回の支払いが届くまでの間、燃料、トラックの支払い、および保険をカバーするのに十分な現金が必要です。

貨物の見つけ方とトラック運送事業のキャッシュフロー管理方法

認可を取得して準備が整ったら、貨物を見つけるためにいくつかのチャネルで関係を構築します。Dial-A-Truck (DAT) や Truckstop.com などのロードボードには、ブローカーや荷送人からの利用可能な貨物が掲載されています。荷送人との直接の関係をまだ持っていない新規の個人事業主にとって、これらは通常、最初の窓口となります。運賃は季節や路線によって変動するため、貨物を引き受ける前に複数の掲示板を確認するのが一般的なやり方です。荷送人との直接の取引は、ブローカーのマージンを削減できるため長期的には高い報酬を得られますが、関係を築くのにより時間がかかります。

キャッシュフローは優先事項です。主要なトラックストップチェーンに紐付けられた燃料カードを利用すると、ディーゼル燃料の割引を受けられるだけでなく、トラックごとの燃料費を追跡できます。また、貨物ブローカーは通常 30 日から 45 日で支払いを行うため、一部の新規運送業者は貨物ファクタリングを通じてそのギャップを埋めます。つまり、ファクタリング会社に請求書を販売し、手数料の割合を差し引いた現金を手に入れます。クリーンで迅速な請求も役立ちます。Stripe Invoicing などのツールを使用すると、ブローカーや荷送人に直接請求書を作成して送信し、未払いのものを追跡して、デジタル支払いを受け付けることができます。これにより、貨物の配達から支払いを受け取るまでの期間が短縮されます。

運送ビジネスの運営に伴うリスクと課題は何ですか？

運送業には、スモールビジネスの運営に伴う通常のリスクとは異なる、業界特有のリスクがあります。燃料価格は世界の石油市場に連動して変動し、予約時には利益が出そうに見えた路線の利益率を圧迫する可能性があります。運賃の料金も周期的です。トラックの容量が需要を上回ると下落し、需要が容量を上回ると上昇します。現金の備えがない新規事業は、不況時に深刻な資金難に陥る可能性があります。

コンプライアンスもまた、もう一つのリスクを生み出します。運転時間に関する規則により、休憩なしで運転できる時間が制限されています。違反は FMCSA の安全記録に記録され、ブローカーや荷送人が取引先を決定する際に閲覧できます。安全記録が悪いと、保険料が上がったり、一部の運送業者が標準料金で保険に加入できなくなったりすることもあります。

機械的な故障は、大規模なフリートよりも小規模な運営に深刻な打撃を与えます。1 台のトラックが稼働できなくなると、修理されるまで収益がゼロになる可能性があります。また、貨物をブローカーに依存している場合、支払いの遅延や未払いは、新規ビジネスを破綻させるほど深刻なキャッシュフローの悪化を招く可能性があります。特にリザーブがない場合はなおさらです。

運送ビジネスを始める価値はありますか？

運送ビジネスを始めるのが合理的かどうかは、初期資本、1 年目の不規則な収入に対する許容度、そしてすでにある程度の運転経験を伴う CDL を保有しているかどうかによって大きく異なります。

運送業の需要は安定しており、同程度の収益が期待できる多くの業界に比べて参入障壁が低くなっています。そのため、多くの新規オーナーオペレーターに適しています。しかし、閑散月や予期せぬ修理費用をカバーできないほどの資金不足のビジネスは、1 年目に失敗する可能性が高くなります。

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運送会社の始め方に関するよくあるご質問